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為了緊緊抓住電動化浪潮帶來的機遇，保證在未來市場競爭中依舊處于領先位置，福特汽車董事長比爾·福特曾在2017年成立了“愛迪生團隊（Team Edison）”，負責電動汽車的研發和推廣工作。自成立以來，愛迪生團隊已經促生了蒙迪歐新能源、領界EV等電動化車型，而近日，又一款愛迪生團隊大作，基于全新純電動平臺打造的純電動SUV——Mustang Mach-E(參數|詢價)正式與消費者見面。

　　作為一款福特汽車歷史上最富有傳奇色彩的車型之一，Mustang承載著全球大量汽車愛好者的“肌肉夢”。在福特汽車看來，Mustang Mach-E就是企業轉型、與特斯拉展開競爭的“最佳開局”。福特汽車為什么要讓Mustang擔任電動化轉型的“急先鋒”？Mustang的Pony car（小馬車）形象和電動車結合會迸發出什么火花？在洛杉磯車展前夕，福特汽車公司純電動汽車全球項目總監Darren Palmer為汽車之家一一作出了解答。

『Mustang Mach-E』

福特電動化的“急先鋒”

　　雖然此前已在中國市場投放了純電動SUV領界EV，但相比這款車，Mustang這種全球車型的電動化轉型無異于更能代表福特汽車的態度。而之所以選擇Mustang這個聽起來與電動化 “不太搭”的車系來打響電動化的第一槍，福特汽車也是經過深思熟慮的。其實從歷史上看，Mustang在“審時度勢”以及“知錯就改”這兩點上做的相當好，當個電動化“急先鋒”十分夠格。

　　在1973年，中東石油危機爆發，美國也進入了經濟蕭條時期，消費者對于“大排量”“肌肉車”突然愛不起來了，轉而去追求那些發動機排量更低，車身尺寸更小的車型。而福特敏銳的感知到了消費者的轉變，推出了更小、更經濟的第二代Mustang車型，在市場層面上大獲成功，在一個不利于Pony car發展的年代，Mustang用一定的犧牲換取了車型及文化的延續和平穩過渡，其審時度勢的能力由此可見一斑。

　　而在1980年代，第二次石油危機爆發，Mustang又想復制此前在推出第二代車型時的“審時度勢”優點，想將經濟性做到極致，以對抗新的危機。于是，福特開始聯合馬自達開發燃油經濟性更高的，前驅的第四代Mustang。不過在死忠粉看來，前驅Mustang是不可饒恕的，他們通過各種渠道表示憤怒，堅決抵制Mustang的“日本化”。

『第三代Mustang』

　　此時的福特充分考慮到了消費者的意見并及時的進行了反省，將基于前驅平臺打造的車型改名為福特Probe，再將第三代Mustang車型進行中期改款，讓兩款車進行同臺競技以觀察市場的真實反饋。在死忠粉們的支持下，第三代Mustang銷量迅速超過基于前驅平臺的Probe車型，看到這一點的福特也立即乘勝追擊，著手開始打造后驅的第四代Mustang。而福特在第四代Mustang上表現出的“從善如流”，正是傳統車企向電動化轉型時最該具備的寶貴品質。

　　在Darren Palmer看來，福特汽車現在的首要任務是通過Mustang Mach-E，向消費者描繪出最理想電動車的原型，讓消費者明確感知到福特正在向電動化努力轉型。此外，在傳統燃油車時代，Mustang的任務是讓消費者用相對低廉的價格體驗到跑車的運動快感。而在電動化時代，作為轉型“急先鋒”，Mustang的使命則是讓消費者用相對低廉的價格購買到更優質的電動汽車。

『Mustang Mach-E』

　　為了進一步提升Mustang Mach-E性價比，福特在采購電池上下足了苦工。“電池是電動車最重要的組成部分，因此我們將選擇同樣的電池應用于更多車型，這樣可以讓電池的成本大大降低。根據這樣一個正確的戰略，我們在全球市場推出電池型號相同的電動車，大量采購可以降低成本，可形成規模效應。”Darren Palmer表示。

小馬車與電動化的結合

　　在部分消費者看來，作為Pony car鼻祖的Mustang，與電動化屬性不太搭，然而據Darren Palmer介紹，在福特汽車的大量改進下，Mustang Mach-E不僅保留了傳統Mustang車型的操控、性能，甚至連音效上都還原了Mustang的澎湃與激情。

　　首先從外觀造型上，Mustang Mach-E延續了傳統Mustang車型的諸多經典設計元素，例如三柱式豎杠尾燈、三柱式LED日行燈、溜背設計、六邊形“鯊魚嘴”中網等。而從駕駛體驗上看，為了強調Mustang的品牌情感，這款Mustang Mach-E設計了“Whisper耳語”“Engage入勝”和“Unbridled奔放”三種不同的駕駛主題。

『Mustang Mach-E外觀設計手稿』

　　“每種主題均經過精心調校，用Mustang 獨有的聲音音效、Mustang logo迎賓，車內燈光氛圍等，為駕駛員帶來最獨特的駕駛體驗。”Darren Palmer介紹道。

　　若按照動力、續航和驅動形式劃分，Mustang Mach-E共提供標準續航后驅、標準續航全驅、長續航后驅、長續航全驅、GT長續航全驅五款車型。其中GT長續航全驅車型最大功率為342kW（456Ps），峰值扭矩為830N·m，0-100km/h加速時間約為3.5s。

　　可以說，Mustang Mach-E盡量將傳統Mustang能帶給消費者的駕駛快感及性能體驗保留下來，同時還給消費者帶來了傳統Mustang無法帶來的體驗。首先，Mustang Mach-E搭載了人機交互大屏設計、福特新一代SYNC信息娛樂系統、智能手機車鑰匙等功能。此外，由于誕生于福特純電動汽車平臺，Mustang Mach-E還擁有一個容積為136L，具備排水設計的前備箱，不僅方便清洗，消費者甚至還能往里放冰塊，漁具等。

『Mustang Mach-E前備箱』

　　除上述改變之外，Darren Palmer表示，“Mustang Mach-E還擁有整車加密OTA（空中升級）功能來不斷更新車輛ECU（電子控制單元）的能力，從而實現提升車輛性能、提供養護升級甚至是增加全新功能。”

　　面對媒體采訪時，Darren Palmer難掩對Mustang Mach-E的自豪和喜愛。“若滿分是10分，福特汽車的‘愛迪生團隊’肯定會給這款車打出11分。像Mustang擁有超過50年的傳奇歷史、銷量達到數百萬級的經典車系。面對這樣一個‘金字招牌’，每一個接觸到Mustang項目的人都是100%全力投入。也正因為有這樣的全心投入，Mustang Mach-E在Mustang 品牌的情感連接、駕駛體驗、性能、科技等各個方面都非常優秀。 ”

何時來中國“探險”？

　　在開發出滿意的產品后，Mustang Mach-E就要開始接受全球各大汽車市場的挑戰了。根據目前的規劃，Mustang Mach-E將率先于2020年在北美和歐洲市場交付。在2021年這款車型將被引入中國。雖然不是第一批“到貨”國家，但福特對于中國市場無比重視，據Darren Palmer介紹，自“愛迪生團隊”成立兩周內，相關工作人員就率先前往中國調研，并拜訪了騰訊、阿里巴巴，以及蔚來汽車等企業。

『迎合中國消費者喜好的Mustang Mach-E 15.5英寸觸摸屏』

　　“在去年一年時間內，‘愛迪生團隊’幾位高管飛中國的次數是福特全球高管中最多的。在開發Mustang Mach-E的過程中，美國團隊投入了相當多的時間和精力對中國市場進行調研?，F在這款車已經注入了開發團隊對中國消費者需求的深刻理解。” Darren Palmer表示。

　　首先，基于全球各大汽車市場，尤其是中國、美國消費者的喜好，福特選擇將SUV車型作為Mustang發力電動化的開端。但在中國市場，車企僅迎合消費者喜好是遠遠不夠的，做出差異化同樣重要。“在接下來的3、4年，中國市場上會有350多款新的電動車。產品必須具有獨特性，才能突出重圍。正式為了打造這種獨特性，我們將電動車與Mustang的性能合二為一，塑造了一款獨特的，富有情感的產品。” Darren Palmer介紹道。

　　“接下來我們要做的工作，是針對中國法規要求，并基于中國領先的支付手段、數字化等情況，對智能網聯車載系統，人機交互體驗等都需要做相應的優化，然后才真正地投入到中國市場。”（文/汽車之家 陳燦）