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在這里，咱們將著眼于電動車范疇，其間包含電池供電的電動車和增程型電動車;以及混合動力轎車范疇，它包含經典的混合動力轎車、可刺進式混合動力電動車和輕度混合動力電動轎車。在可猜測的時間內，混合動力轎車的動力系統占據了該使用的最大比例，2014年占95%，2020年將占90%。

圖1顯現了一個典型的混合動力電動轎車動力系統的要害部件。堅持傳統車輛完好的功能性需求動力傳動系統操控和連接器，還需求驅動電動馬達和為鋰離子電池組充電的組件。混合動力電動馬達的作業點煙器通常為275-325伏特，因而需求專用的高壓連接器和操控系統。

     
      圖2顯現了一個由矢崎公司出產的、用于混合使用的典型高壓連接器。

只需規劃需求或連接器制造商情愿，這些連接器可以被規劃為屏蔽性好，且可以承載高達1000伏的電壓。因為規劃特殊和出產值相對較低，連接器和其他操控模塊能使混合動力轎車的動力傳動系統連接器價值，從HEV傳統動力傳動系統的32美元/車，提高到75美元/車。

圖3是一個典型的電池供電的電動轎車。這張相片清楚地說明晰電池和電動馬達之間的高壓配電情況。相比之下，混合動力電動車輛中的動力系統稍微簡化，減少了內燃機中的操控和連接功能。這使得傳動系統連接器的數量大約減少了20%。但和混合動力系統相同，其產值很低咱們估計，純電動轎車的全體動力系統連接器與混合動力轎車相似，價格大約為75美元/車。

這一猜測的條件是假定價格堅持在現在水平。