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　　2019年上半年，受部分地區國六排放標準切換以及新能源汽車補貼退坡影響，汽車市場延續了2018年的頹勢，出現連續12個月同比下跌（截止6月份）。面對艱難局面，去年底就任東風柳汽總經理一職的技術派唐競，顯然是來“救火”的。在柳汽供職22年的他認為東風風行眼下要尋找破局方法，同時加強現有優勢，才能迎頭趕上和逆轉。

●國六切換后，輕裝上陣

　　眾所周知，2019年部分地區宣布將于7月1日起正式切換為國六排放標準，一定程度上影響到消費者購買國五車型的熱情。當然，這也是對各個汽車制造廠商的考驗，是否提前布局國六車型？是否已經將國五庫存消化？唐競介紹說：“對于國六排放標準的實行，在2016年底的時候，當時國六還沒有出來，但北京京VI（京VI排放標準）已經開始實行了。我們當時就已經按照京VI標準在做準備，到國六標準出來的時候，我們已經做好準備了。”

　　事實上，目前東風風行旗下主銷車型均已更換為國六車型，例如菱智、風行T5、風行T5L等。唐競說：“在2018年年底，基本上已經有產品在做試探性的市場推廣了，包括我們的渠道也在試驗，看市場怎么運行，所以今年上半年我們就已經進行的比較成熟，先期在廣東市場推廣”。國六車型已經上市，東風風行的國五庫存也正在消化。據唐競透露，MPV車型到6月底已經沒有什么庫存，家用車會稍微晚一些，主要由于對車市判定以及技術偏晚。其中國六區域家用車庫存還剩200多臺，國五區域庫存大概3000多臺。“從目前來講問題不是太大，基本上可以在年底之前清完”唐競補充說道。

　　國五庫存消化不僅僅是廠家來制定策略，同時也需要經銷商的配合。東風風行此次進行國五車型清庫，采用了加大促銷的方式，這一定程度上犧牲了經銷商的部分盈利。唐競說：“從這次清庫來講，經銷商把自己原來的一些利益全部都放下了，共同將國五車型先推出去，經銷商將國五的車型消耗完成，有了信心，就沒有太大壓力了”。隨后，他也坦言，在國五區域還有一些國五的車型，還存在一些壓力，從主機廠政策和渠道推動來講都是可以應對的。

『風行T5已更換為國六車型』

　　當然，從2018年出現的整個汽車市場產銷下滑，東風風行也未能幸免。2019年上半年，東風風行累計銷量僅為53028臺，比年初定下的23萬臺目標相差較多。因此，東風風行也迅速下調目標至14萬臺。唐競說：“今年上半年我們沒有想到整個市場會比預測的降很多，雖說宏觀經濟下滑不是很大，但整個車市還是下滑比較嚴重。14萬臺目標比去年是有增長的。從上半年的5萬到全年達成14萬臺，整體來看，壓力也是存在的。”可以看到，盡管早已預料到車市的下滑，但現實更嚴重也讓東風風行有些措手不及。除了下調目標之外，東風風行也規劃了“破局”的方法。

　　唐競對我們說：“目前我們進行了一些舉措，重新調整了產品，例如我們馬上推出的新款風行T5，設計上回歸到用戶對我們的舒適大空間、經濟實惠的核心認知上來。可以說既有挑戰，也有機會”。對于下半年，唐競也持樂觀態度，他認為下半年車市會觸底反彈，原因是整個宏觀經濟較平穩，并且國家對汽車行業的利好政策比較多，因此下半年有增長的空間，可以更積極的看待。

●產品策略：強化優勢+新嘗試

　　眾所周知，MPV是東風風行一路走來的支柱，2018年MPV銷量占比總體的70%，這其中最有代表性的莫過于菱智。官方數據顯示菱智一款車上市至今18年累計銷量已經超過80萬，這對于一款MPV來說，是得到消費者認可的里程碑。在唐競看來，菱智有自己的特點，他說：“菱智較為商務、空間比較大，又是小排量，很節油。對客戶來講這些都是必要的。其中最主要的優勢還是空間大，這是我們在該細分市場里的核心優勢，也是用戶的核心訴求。”對于一款車而言，滿足用戶需求是首要任務，其余均為加分項，菱智正是抓住了消費群體購車目的，才能有今天的成績。

　　然而，東風風行并不滿足于此，還將針對旗下MPV進行升級，但有一點不會變，“不管是什么車型，我們的頂層價值還是大空間。因為買風行車的用戶，對我們MPV的品牌認知就是大空間、實用、舒適，這是我們的品牌基因，也是我們最重要的品牌積累。”唐競說道。除了堅守，菱智主要針對商務家用兼用市場，后續東風風行還將嘗試高端商務以及家用MPV市場。

　　唐競解釋說：“MPV和其它車型比，減少是最少的，主要是微車在減。家用MPV，量還很小，有很大的增長空間，而且客戶的認知度在增長，二孩家庭越來越多，在平時出行、旅游的時候，大家普遍認同乘坐MPV更舒適。所以從這里判斷，我們覺得MPV還是前景比較好的市場，這也是為什么說我們在未來的發展中，會聚焦MPV”。此外，在考慮到用戶對經濟性的關注，東風風行還將推出純電動、混動以及插電式混動MPV。簡單來說，東風風行現有的優勢會延續下去，并致力于為消費者提供更多新選擇。不過由于競品的逐漸增多等因素，東風風行的MPV銷量有所下滑，但唐競自信的說：“現在的目標是排在MPV的前3名，我們原來也是在這個位置，未來希望回到原來的位置、原來的市場份額上”。

　　東風風行在MPV市場的發展，大家有目共睹，但也出現了產品較為單一、車型老舊、新產品推出較為緩慢等質疑，這一局面隨著東風風行進入產品3.0時代后宣告結束。2018年9月16日，東風風行3.0時代首款車型風行T5正式上市，該車采用最新的LOGO——FORTHING，還展示了風行在科技、智能、技術等方面的最新成果。唐競介紹說：“東風風行3.0時代總結來說就是三高：高可靠、高品質、高顏值，未來我們會把這三個要求整合到我們的新產品中。風行3.0時代產品的核心在于，我們的客戶在升級，原來我們注重的是產品加服務，后面我們更要關注的則是情感、體驗和科技。”這將是未來我們能夠在東風風行后續新產品上看到的改變，而情感、體驗和科技，這三項需要去感受的細節，將通過四化來落地。風行T5的上市，著實讓我們眼前一亮，也讓我們看到了新的東風風行。

　　以風行T5為例，其搭載東風風行與騰訊合作開發的車聯網3.0系統（全系車型配備，基礎流量免費），其將提供語音交互及更多智能互聯應用功能，包括在線收聽節目、語音控制、音樂、導航等，基本不用動手就能控制車內大部分舒適性配置。

　　具體來看，東風風行將在MPV、SUV以及轎車三個領域進行發力。唐競介紹說：“SUV系列我們除了現有的車型，未來還會規劃新的產品；MPV系列也是如此，目前我們的MPV車型除了占優勢的兼用車型外，后續會在MPV系列推出新一代的家用車型、高端車型等。轎車系列目前來看現在只有一款車，后面我們會跟東風集團合作，做全新的轎車。”不過，唐競也強調，MPV與SUV依舊是重點。

　　SUV部分，東風風行除了針對現有的燃油車型更新換代，還將布局純電動SUV車型。名為“T1EV”的純電動小型SUV將會在9月份上市，該車被官方定位為都市電動小精靈，主要以滿足日常通勤的用車需求。唐競介紹說：“續航里程大概在270公里左右，基本上已經可以滿足目標人群的需求”。我們也了解到，這款車由東風風行與東風雷諾、東風啟辰、東風風神、東風小康共同研發，基于雷諾汽車2018年推出的Kwid開發，采用雷諾-日產最新的CMF-A小型車平臺。

　　多方研發是東風集團創新的運營模式，即集合子公司力量一同做產品。東風集團現已成立了易捷特新能源汽車有限公司，該公司意在整合子公司資源，技術主要以歐洲為主，生產、成本則是各自發揮優勢以及分擔成本，不過這更需要各家在產品同質化方面下足功夫。

　　從東風風行現有產品線來看，轎車領域確實較為薄弱，但中國品牌中也不是沒有不發展轎車的企業。唐競卻認為轎車還是要嘗試的，“因為轎車市場目前來看依然是最大的市場，這個市場我們肯定還是要涉及的，而且要在這個市場里有聲音。除了主打年輕化，我們還會結合新能源來共同打造這個市場”。根據乘聯會公布的數據，2019年1-6月轎車市場累計銷量494.8萬輛，依然是最大的細分市場，并且6月份單月銷量出現了久違的增長。不過，目前轎車市場多被合資品牌所占領，中國品牌能夠上榜的車型寥寥無幾，要想打造出一款走量的轎車并不容易。

　　唐競介紹說：“全新轎車還是（與景逸S50）基于同一個平臺在開發，從尺寸來講應該是跟目前的差不多”。此外，他也透露，全新轎車將會依托東風集團資源，采用新設計以及配置應用等，并可能會提供純電動選擇。